À Manhattan, le succès “quasi miraculeux” du péage contre les embouteillages
Des trajets plus courts, moins de bruit, de nouvelles recettes pour les transports publics : mis en place en janvier, le péage urbain de Manhattan fonctionne pour l’instant au-delà des espérances. Manhattan, célèbre pour ses bouchons, respire un peu mieux, raconte “The Economist”.
Maura Ryan, orthophoniste à New York, redoutait la mise en place d’un péage urbain. Ses consultations disséminées entre Queens et Manhattan l’amenaient parfois à traverser l’East River plusieurs fois par jour. Elle fulminait à l’idée de devoir payer 9 dollars de péage quotidiennement.
Depuis la mise en service du péage, elle a pourtant changé d’avis. Un trajet qui durait une heure ou plus auparavant ne lui prend plus que quinze minutes. “C’est génial”, confesse-t-elle. Et elle n’est pas la seule à se réjouir. Les sondages montrent que le péage urbain compte désormais plus de partisans que de détracteurs à New York. Il y a quelques mois, il suscitait pourtant une opposition féroce.
Le péage de Manhattan a été inauguré le 5 janvier, soit deux semaines avant l’investiture de Donald Trump. Et depuis, il produit des effets quasi miraculeux. Le trafic a été réduit de 10 %, raccourcissant considérablement la durée des trajets, notamment aux points de jonction des ponts et des tunnels. Les plaintes liées au bruit de la circulation ont baissé de 70 %. Les bus vont tellement plus vite que les chauffeurs doivent patienter à certains arrêts pour ne pas arriver trop en avance sur leurs horaires.
Le péage rapporte près de 50 millions de dollars chaque mois, destinés à moderniser le réseau du
The Economist (Londres) Grande institution de la presse britannique, The Economist, fondé en 1843 par un chapelier écossais, est la bible de tous ceux qui s’intéressent à l’actualité internationale. Ouvertement libéral, il défend généralement le libre-échange, la mondialisation, l’immigration et le libéralisme culturel. Il est imprimé dans six pays, et 85 % de ses ventes se font à l’extérieur du Royaume-Uni.
Aucun des articles n’est signé : une tradition de longue date que l’hebdomadaire soutient par l’idée que “la personnalité et la voix collective comptent plus que l’identité individuelle des journalistes”.
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La couverture du magazine peut varier selon les éditions (Royaume-Uni, Europe, Amérique du Nord, Asie), mais le contenu est le même ; au Royaume-Uni, cependant, quelques pages supplémentaires traitent de l’actualité nationale.The Economist appartient pour 43,4 % à la famille italienne Agnelli, le reste du capital étant réparti entre de grandes familles britanniques (Cadbury, Rothschild, Schroders…) et des membres de la rédaction.
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